デュアルクラッチトランスミッションフルード 製造元

デュアル クラッチ トランスミッション フルード: 高性能トランスミッションのための精密設計のライフライン

デュアル クラッチ トランスミッション (DCT) は自動車トランスミッション技術の頂点であり、超高速のギア シフトと優れた効率を提供します。この複雑な電気機械システムの中心には、同様に洗練された流体が存在します。 デュアルクラッチトランスミッションフルード 。従来の潤滑剤とは異なり、DCT フルードは多機能の驚異であり、高応力ギアの潤滑、湿式クラッチの冷却と調整を同時に行い、トランスミッション制御モジュールの精密な油圧媒体として機能するように設計されています。のような統合型企業の場合 レアノンペトロリアムテクノロジー株式会社 は、2 億人民元の投資に基づいて建設された年間 150,000 トンの最先端の設備を備えており、このような流体の生産には、認定された精度 (IATF 16949、CNAS)、徹底した研究開発、OEM 仕様への揺るぎない取り組みが求められます。この記事では、純正 DCT 流体の重要な役割、主要なパラメータ、および譲れない要件について詳しく説明します。

1. 主要な違い: DCT フルードが ATF と互換性がない理由

DCT フルードとオートマチック トランスミッション フルード (ATF) の基本的な違いは、その設計目的にあります。間違った液体の使用は、DCT 故障の主な原因です。

主なパフォーマンスパラメータの違い:

• 摩擦特性: DCTフルードには、 安定した予測可能な摩擦曲線 スムーズなクラッチのつながりを実現します。 ATFは、トルクコンバータとクラッチパックの動作に異なる調整剤を使用します。
• 極圧 (EP) 保護: DCT フルードはギアやシンクロナイザーに極度の耐摩耗保護を提供する必要があり、多くの場合、次のような方法で検証されています。 FZG テスト評価 12 以上 .
• せん断安定性と粘度: ギアやクラッチからの高いせん断下でも粘度を維持しながら、迅速な油圧応答を可能にする必要があります。

LEANON の IATF 16949 認定生産により、流体タイプ間の配合境界が厳密に定められ、DCT 流体が VW TL529xx や フォード WSS-M2C936-A などの厳格な OEM 仕様を妥協なく満たすことが保証されます。

2. 熱管理: DCT フルードによるオーバーヒートとクラッチ ジャダーの防止方法

湿式クラッチ DCT はかなりの熱を発生します。流体は一次冷却剤であり、熱応力下でも安定した状態を保つ必要があります。

• 酸化安定性 (TOST テスト): プレミアムフルードは高温での分解に耐え、重要なバルブを詰まらせる可能性のあるスラッジやワニスを防ぎます。
• 高温高せん断 (HTHS) 粘度: オイルが高温でストレスがかかっている場合でも、適切な皮膜強度を維持してコンポーネントを保護します。
• 熱放散: 流体の配合と流動特性は、クラッチ パックから効率的に熱を逃がすように設計されています。

LEANON の最新の生産施設では、高品質のベースオイルと、クラッチの滑りやジャダーを防ぐ重要な要素である優れた熱管理のために特別に設計された高度な添加剤パッケージを利用しています。

3. OEM 仕様の解読: 互換性の青写真

汎用の DCT フルードはありません。各自動車メーカーは、性能と保証に必須の正確な仕様を発行しています。

主な OEM 仕様の例:

LEANON の製品開発は、技術者や消費者が車両のメカトロニクス ユニットに適切な流体を確実に選択できるように、明確なラベルを付けて、これらの特定のベンチマークを満たすことに重点を置いています。

4. 極圧 (EP) と耐摩耗性能の重要な役割

DCT のギア セットは、負荷がかかる状態で事前に選択されることが多く、極度の圧力にさらされます。液体は彼らの防御の第一線です。

• FZG ギアテスト: 耐荷重能力を測定する標準的なテスト。プレミアム DCT フルードは高い故障段階評価 (例 ≥12) を達成しており、ギアのピッチングや摩耗に対する優れた保護を示しています。
• シンクロナイザーの保護: ギアを保護するのと同じ EP 特性により、真鍮のシンクロナイザー リングの摩耗も防止され、トランスミッションの寿命が続くまで鮮明で素早いシフトが保証されます。

LEANON の CNAS 認定研究所は、これらのパラメータを厳密にテストし、その流体がトランスミッションのコア機械コンポーネントに耐久性のある保護を提供していることを確認します。

5. エアリリースと消泡: 油圧システムの完全性

クラッチの作動とギアの選択を制御する DCT の油圧システムは、流体のエアレーションに非常に敏感です。

• 空気放出値 (ASTM D3427): 小さな気泡が液体からどれだけ早く分離するかを測定します。リリースが遅いと、スポンジ状のシフトと圧力損失が発生します。
• 泡の抑制 (ASTM D892): ポンプのキャビテーションや不安定なクラッチ制御の原因となる泡の形成を防ぎます。
• 流体の清浄度: メカトロユニット内のデリケートな電磁弁や制御オリフィスを保護するために清浄度を維持します。

LEANON の統合アプローチと ISO 14001 および 45001 規格への準拠により、DCT 流体は完璧な DCT 動作に不可欠な油圧精度を維持するように配合および製造されています。

よくある質問

デュアル クラッチ トランスミッションで通常の ATF を使用するとどうなりますか?

答え: DCT でオートマチック トランスミッション液 (ATF) を使用することは、犯し得る最も有害な間違いの 1 つです。多くの場合、その結果は深刻でコストが高くなります。

• クラッチの滑りとジャダー: ATF には互換性のない摩擦調整剤が含まれているため、湿式クラッチの接続が不十分になり、震え、滑り、クラッチの急速な摩耗が発生します。
• ギアの保護が不十分: ATF には DCT ギアセットに必要な極圧 (EP) 添加剤が含まれていないため、ギアやシンクロナイザーの摩耗が促進され、ピッチングが発生し、故障が発生する可能性があります。
• メカトロニクスユニットのダメージ: 化学組成の違いにより、繊細なトランスミッション コントロール モジュール内でシールの膨張、バルブの詰まり、または腐食が発生し、シフトが不安定になり、警告灯が点灯し、非常に高価な修理が必要になる可能性があります。

取扱説明書に記載されている DCT 専用の液体のみを常に使用してください。 LEANON のような評判の良いメーカーは、これらの問題を防ぐために、OEM 仕様に正確に一致するように流体を設計しています。

DCT フルードは「寿命」液体ですか、それとも交換する必要がありますか?

答え: 一部のメーカーは「寿命」を主張していますが、業界のコンセンサスは長期的な健康のために定期的な DCT フルード交換を強く推奨しています。 DCT フルードは次の原因で劣化します。

• 熱分解: クラッチの温度が高くなるとフルードが酸化し、潤滑性と冷却効率が低下します。
• 摩擦調整剤の減少: クラッチのスムーズな接続を保証する添加剤は時間の経過とともに摩耗します。
• 汚染: 微細な摩耗金属やクラッチ材料が蓄積し、摩耗が増加します。

厳しい運転条件（パフォーマンス走行、けん引、頻繁なストップ＆ゴーの交通）では、50,000 ～ 60,000 マイルごとにフルードを交換するのが賢明です。 LEANON のような優れた酸化安定性を備えた高品質のフルードを使用すると、サービス間隔を最大限に延ばすことができますが、最終的に交換の必要性がなくなるわけではありません。

私の車に「ユニバーサル」DCT フルードを使用できますか?

答え: 「ユニバーサル」DCT フルードという概念には危険が伴います。一部のアフターマーケット製品は広範な互換性を謳っていますが、DCT テクノロジーと仕様はメーカーによって大きく異なります (例: VW DSG、フォード DCT、ヒュンダイ DCT)。これらのトランスミッションには独自の素材、クラッチ設計があり、そして最も重要なのは、 特定の流体の摩擦特性に合わせて調整された電子制御校正 .

OEM 仕様と完全に一致しないフルードを使用すると、シフト品質が最適化されず、クラッチ寿命が短くなり、保証が無効になる可能性があります。最も安全な方法は、LEANON のような信頼できるメーカーのフルードを選択することです。 車両の特定の OEM 仕様への準拠を明示的に示します 製品ラベルまたはデータシートに記載されています。

低速操縦中に DCT が震えたりけいれんしたりするのはなぜですか?

答え: 特に低速時や駐車場での操作中に発生する震えやけいれんは、DCT システム内の問題の典型的な症状です。液体に関連する主な原因は次のとおりです。

• 劣化した液体または不適切な液体: 摩耗したフルードは正確な摩擦特性を失い、クラッチがつかみやすく不均一な方法で接続および切断されます。同様に、間違った種類の液体を使用すると、この問題が発生します。
• クラッチの摩耗/汚れ: 流体だけの問題ではありませんが、磨耗したクラッチ プレートや過剰なクラッチ材料で流体が汚染されていると、震えが悪化する可能性があります。

診断の最初のステップは、液体の状態とレベルをチェックすること、そして最も重要なことに、液体が正常に作動していることを確認することです。 正しい OEM 指定のフルード がインストールされています。多くの場合、液体の劣化によって引き起こされる震えに対する最も効果的な最初の治療法は、適切な製品で液体を交換することです。

「ウェット」DCT 用の流体と「ドライ」DCT 用の流体の違いは何ですか?

答え: これは重要な違いです。

• ウェット DCT フルード: この液体 クラッチパックを水没させる 冷却と潤滑に。これは、クラッチの摩擦を管理し、システムを冷却し、ギアを潤滑し、作動油として機能する必要がある高度に特殊なオイルです。これには、上で説明したすべての特性 (EP、安定した摩擦、消泡性) が必要です。
• ドライ DCT フルード: 乾式 DCT では、クラッチは「乾式」で動作します (マニュアル トランスミッションのクラッチと同様)。ギアボックス内の液体は、 ギアとベアリングの潤滑専用 高性能マニュアル トランスミッション液 (MTF) に似ています。極圧保護とシンクロナイザーの互換性に重点を置いていますが、クラッチの摩擦を管理したり、同じレベルの熱ストレスに対処したりすることはありません。

交換可能ではありません。 湿式 DCT に乾式 DCT フルードを使用すると、冷却と潤滑の不足によりクラッチが即座に破壊される可能性があります。常に車両メーカーの明示的な指定に従ってください。