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私たちについて

Leanon Petroleum Technology Co., Ltd.

潤滑油分野におけるフルインダストリーチェーンサービスプロバイダーとして、Leanon Petroleum Technology Co., Ltd. 中国無段変速機用オイル製造元および卸売無段変速機用オイル会社は、国際的なベースオイル取引、革新的な潤滑油配合の研究開発、インテリジェント自動化ブレンディング生産、完全自動化充填・包装、専門的な包装容器の設計・製造からマーケティングプロモーションに至るまで、包括的な産業エコシステムを確立しています。潤滑油分野におけるフルインダストリーチェーンサービスプロバイダーとして、Leanon Petroleum Technology Co., Ltd.は、国際的なベースオイル取引、革新的な潤滑油配合の研究開発、インテリジェント自動化ブレンディング生産、完全自動化充填・包装、専門的な包装容器の設計・製造からマーケティングプロモーションに至るまで、包括的な産業エコシステムを確立しています。

表彰状

連続可変トランスミッションフルード: シームレスな走行を実現する精密フルード

無段変速機 (CVT) を装備した現代の車両は、比類のないスムーズさと燃料効率を約束します。このパフォーマンスの中心には、高度に特殊化された潤滑剤があります。 無段変速機用オイル 。従来のオートマチックトランスミッションオイル (ATF) とは異なり、CVT オイルは、金属製のプッシュベルトまたはチェーンと可変直径プーリーの間の正確な摩擦を管理して、無限のギア比を可能にするという独自の目的のために設計されています。のような統合型企業の場合 レアノンペトロリアムテクノロジー株式会社 – 80,000平方メートルの敷地に2億人民元を投資して2017年に設立されました。このような流体の開発には、高度な研究開発、認定された製造基準 (IATF 16949 および CNAS 認定を含む)、およびトライボロジーの深い理解が必要です。この記事では、CVT 流体の背後にある重要な科学、その重要なパラメータ、および正しい仕様の使用が交渉の余地のない理由を探ります。

1. CVT性能の核心：精密なフリクションコントロール

CVT フルードの主な機能は、ベルト/チェーンとプーリーの間に慎重にバランスの取れた安定した摩擦係数を提供することです。この「フリクションコントロール」により、従来のトランスミッションの固定ギアを使わずにシームレスな動力伝達が可能になります。

摩擦管理の主要パラメータ:

動摩擦係数と静摩擦係数の比: 高トルク下でもベルトが滑りなくしっかりとグリップするため、スムーズな微調整が可能です。
せん断安定性指数 (SSI): プーリーベルト接触ゾーンにおける極度のせん断力下での永久粘度損失に対する流体の抵抗を測定します。一貫した圧力とパフォーマンスを維持するには、SSI が低いことが重要です。
高温高せん断 (HTHS) 粘度: 動作温度およびせん断下での流体の膜強度を示し、摩耗保護に直接影響します。

LEANON などの企業は、CNAS 認定の研究所を利用してこれらのパラメータを綿密にテストおよび校正し、自社の流体が日産 NS-3 やトヨタ TC などの OEM 仕様の厳しい要件を満たしていることを確認しています。

2. CVT フルードと ATF: 配合と機能の根本的な違い

CVT で ATF を使用したり、その逆を行うと、致命的な故障が発生します。中心的な違いは、エンジニアリングの目的にあります。

アスペクト	CVTフルード	オートマチックトランスミッションフルード (ATF)
一次機能	管理しますベルトプーリー摩擦無限の比率の場合。	促進する油圧動力伝達とコントロールクラッチパックの係合固定ギアシフト用。
摩擦調整剤	のために設計されています安定したチェーン/バンドの摩擦 .	のために設計されていますダイナミック、クラッチプレート摩擦 .
粘度プロファイル	多くの場合、効率を高めるために粘度が低くなり、せん断安定性が極めて高くなります。	油圧性能とクラッチモジュレーションのバランスが取れています。

LEANON の IATF 16949 認定品質管理システムは、これらの異なる製品ライン間での厳格な分離と配合管理を実施し、相互汚染を防止し、各液体がそれぞれの役割を果たすことを保証します。

3. CVT の寿命にとってせん断安定性が譲れない理由

CVT 内の一定の金属間の接触と高圧により、流体に多大なせん断応力がかかります。せん断破壊による粘度の損失は、滑り、過熱、急速な摩耗を引き起こします。

せん断安定性試験: プレミアム CVT フルードは、粘度損失を測定するために厳しい条件下でテストされます (KRL 20 時間テストなど)。 LEANON などのメーカーの高品質フルードは、この損失を最小限に抑えるためにせん断安定性ポリマーと高級ベースオイルを使用しています。
直接的な影響: せん断安定性が低い流体はエッセンシャルオイルの膜を維持できず、金属疲労、プーリーの微小ピッチング、そして最終的にはプッシュベルトやチェーンの早期故障につながります。

4. OEM 仕様を理解する: 適切な CVT フルードを選択するための鍵

汎用のCVTフルードはありません。各自動車メーカーは、トランスミッションの材料および制御ソフトウェアと互換性のある正確な特性を備えた流体を指定します。

主な OEM 仕様の例:

日産/ルノー： NS-2、NS-3
トヨタ/レクサス： TC、FE
ホンダ/アキュラ： HCF-2、CVTフルード-1
スバル： リニアトロニックCVTF
フォード/マツダ： JWS 3324

必ず取扱説明書を参照してください。 LEANON の製品開発は、消費者や技術者が正しい選択をできるように明確なラベルを付け、これらの特定の OEM ベンチマークを満たすことに重点を置いています。

5. CVT フルードのサービス間隔の決定: 推測ではなく科学

CVT フルードは熱ストレス、酸化、汚染により時間の経過とともに劣化します。予防保守スケジュールを遵守することが重要です。

劣化要因: 酸化（全酸価の増加によって測定）、摩擦調整剤の減少、金属摩耗粒子と水分の蓄積。
メンテナンスのアドバイス: 一部のメーカーは「寿命」液体を主張していますが、過酷な整備（牽引、市街地走行、暑い気候）に対する業界のベストプラクティスは、60,000 ～ 90,000 km の間で液体を交換することです。 LEANON が製造するような安定性の高い液体を使用すると、保護間隔を最大限に長くすることができます。

よくある質問

CVT に通常のオートマチックトランスミッション液 (ATF) を使用できますか?

答え: 決してそうではありません。 これは、オーナーが犯す可能性のある最も重大な間違いの 1 つです。 CVT フルードと ATF は、基本的に異なるトランスミッションアーキテクチャに合わせて配合されています。 ATF には、従来のオートマチック車のクラッチパックの係合用に設計された摩擦調整剤が含まれています。 CVT に ATF を使用すると、ベルトとプーリーの境界面で不適切な摩擦特性が発生し、激しい滑り、震え、過熱、プーリーとベルトの急速な摩耗が引き起こされます。これにより、完全かつコストのかかる伝送障害が発生する可能性があります。必ず車両の取扱説明書に記載されている特定の CVT フルードを使用してください。

CVTフルードを交換しないとどうなりますか?

答え: CVT フルードの交換を怠ると、パフォーマンスと信頼性が徐々に低下します。流体が酸化し、摩擦調整剤が劣化すると、次のような症状が発生する可能性があります。

滑りと震え: 加速中にトランスミッションが躊躇したり、ぎくしゃくしたりすることがあります。
過熱: 劣化した流体は冷却特性と潤滑特性を失い、過剰な熱を引き起こして内部コンポーネントに損傷を与えます。
バルブ本体の詰まり： 酸化した流体や摩耗粒子は繊細な油圧バルブ本体を詰まらせる可能性があり、シフトの異常や圧力損失を引き起こす可能性があります。
致命的な障害: 最終的には、チェーン/ベルトがひどく滑ったり切れたりする可能性があり、プーリーに傷がつき、トランスミッション全体の交換が必要になる可能性があります。予防的なフルード交換は、トランスミッションの修理よりもはるかに経済的です。

「ユニバーサル」または「複数車両用」CVT フルードはありますか?

答え: 一部のアフターマーケット製品は広範な互換性を謳って販売されていますが、このコンセプトは従来のオートマチック車よりも CVT の方がリスクが高くなります。 CVT テクノロジーはメーカーによって大きく異なります (プッシュベルトとチェーン、冶金の違い、独自の制御システムなど)。真の「ユニバーサル」流体を実現するには、妥協が必要です。最も安全な方法は、 車両の特定の OEM 仕様を満たす、またはそれを超えていると明示的に記載されているフルードを常に使用してください。 (例:「日産 NS-3 用承認」)。 LEANON のような評判の良いメーカーは、互換性と性能を確保するために主要な OEM グループの正確な要件を満たすことを目的とした流体を開発しています。

CVT フルードは古い車の ATF よりも頻繁に交換する必要があるのはなぜですか?

答え: CVT は一般に、多くの従来のオートマチックトランスミッションと比較して、より一定で強いせん断応力と熱負荷の下で動作します。金属ベルト/チェーンはプーリーと常に摩擦接触しており、熱を発生させ、流体の粘度調整剤を機械的にせん断します。この環境は流体の劣化を促進します。さらに、最大の燃料効率を達成するために、多くの CVT は酸化しやすい低粘度の流体を使用しています。したがって、CVT の長期的な健全性のためには、古い AT 設計よりも頻繁に、事前のメンテナンススケジュールに従うことが不可欠です。

CVT フルードのレベルと状態を自分でチェックできますか?

答え: CVT フルードの検査は、多くの場合、エンジンオイルの検査よりも複雑です。最新の CVT の多くは、従来のディップスティックのない「密閉」ユニットであり、サービスマニュアルに概要が記載されている特定の手順 (多くの場合、オーバーフロープラグを使用して正確な温度で液面をチェックすることを含む) が必要です。状態に関して言えば、新しい CVT フルードは通常、赤、緑、または青の色合いで透明です。劣化した液体は暗褐色または黒色に見えたり、焦げた臭いがしたり、目に見える金属粒子が含まれている場合があります。車両の特定の手順に詳しくない場合は、損傷の原因となる可能性のある充填不足または充填過多を避けるために、資格のある技術者に検査を依頼することを強くお勧めします。

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